Samochody ciężarowe

Efektownie ozdobione kolosy wielkości niedużych domów, ze skierowanymi w niebo, grzmiącymi tłumikami powoli przetaczały się przez miasto. W przedostatni weekend lipca (21-22) Opole przeżyło prawdziwy najazd miłośników ciężarówek po tuningu. Przyjechało ponad 100 rasowanych drogowych gigantów z całej Polski i kilku krajów Europy. W najważniejszej kategorii "Master Truck" (najpiękniejszy pojazd zlotu pod każdym względem) zwyciężyło Volvo FH 16, trzyosiowy hakowiec ozdobiony motywami z filmu "Titanic" oraz zestawem dodatkowego oświetlenia i efektownym kangurem (w ubiegłym roku był drugi w tej kategorii).

Średni Steyr jest tani w zakupie, wygodny w użytkowaniu i bardzo wytrzymały. Pozytywny obraz tego pojazdu psują jednak wyjątkowo wysokie ceny oryginalnych części i brak zamienników. Pod kabiną Steyra MK pracuje zazwyczaj austriacki sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 6,6 litra (wersje z silnikiem 6.9 MAN-a są rzadko spotykane). Turbodoładowana jednostka produkcji Steyra występuje w wersjach o mocach: 143, 184, 215, 233 i 260 KM. Silnik ma opinię trwałego, czasem jednak wypalają się zawory ssące i wydechowe.

Kerax pojawił się ma rynku dziesięć lat temu. Późną wiosną ta budowlana ciężarówka doczekała się gruntownej renowacji. Mieliśmy okazję sprawdzić w żwirowni, jak w codziennej eksploatacji sprawuje się w największej i najmocniejszej wersji. Doceniliśmy zwłaszcza kilka elementów wywrotki. Najważniejsze z atutów Renault to: komfort jazdy, skuteczne wyciszenie wnętrza, wzmocniona konstrukcja zawieszenia i mocna jednostka napędowa. Minusy to natomiast: zbyt mały pierwszy stopień przy drzwiach wejściowych, szeroki i wysoki tunel w kabinie oraz stosunkowo niewielki (255 l) zbiornik paliwa.

Toporna, ale solidna - to najczęściej powtarzane opinie na temat Scanii 93. Wprowadzone na rynek w 1989 r. najmniejsze "trójki" okazały się być równie trwałe, jak większe bratnie modele 113 i 143, jednak większość oferowanych na rynku wtórnym egzemplarzy jest dziś już mocno wyeksploatowana. Scania ma jednak kilka zalet. Należy zaliczyć do nich: trwałe silniki, mało awaryjne skrzynie biegów, skuteczne hamulce i szeroki wybór konfiguracji. Minusy ciężarówek to z kolei: awaryjne zawieszenie przedniej osi, defekty tulei osi wywrotu kabiny i duża podaż mocno wyeksploatowanych egzemplarzy na rynku wtórnym.

W przedostatni weekend lipca (21-22) w Opolu, już po raz trzeci, odbędzie się Międzynarodowy Zlot Ciężarowych Pojazdów Tuningowanych Master Truck. Swój udział w imprezie zapowiedzieli właściciele 100 rasowanych kolosów. W tym roku po raz pierwszy do Opola przyjadą kierowcy podrasowanych trucków z Danii. W poprzednich latach, oprócz "naszych", na zlocie byli kierowcy m.in. z Niemiec, Słowacji, Szwecji i Włoch. Ich samochody, najczęściej wyróżniają się na drodze kabinami ozdobionymi motywami z filmów, dodatkowymi zestawami oświetleniowymi, alufelgami, aeropakietami, chromowanymi tłumikami czy zestawami orurowania.

W tym roku nigdzie już nie można kupić nowego auta - skarżą się przewoźnicy zamierzający odnowić tabor. - Ogromny popyt na ciężarówki zaskoczył nas - tłumaczą przedstawiciele producentów. - Ale jak ktoś intensywnie szuka, może jeszcze coś dla siebie znaleźć. Coraz dłuższe terminy realizacji napędzają klientów firmom sprzedającym ciężarówki używane. Artur Szafran, poznański diler nowych i używanych Scanii: - Jeśli zdecyduje się pan na używany z Anglii i nie będzie się pan targował, może pan mieć pojazd w ciągu tygodnia.

Testowany Canter przydaje się w miejskim transporcie dystrybucyjnym jako alternatywa dla mniejszych dostawczaków, gdy trzeba przewieźć ładunek o sporych wymiarach. Auto jest jak na swoje rozmiary zwrotne, ale dużo pali. Wśród zalet Mitsubishi warto jednak wymienić dynamiczny i elastyczny silnik, wygodnie usytuowana dźwignia zmiany biegów, duże lusterka boczne i wygodny fotel kierowcy. Minusy to oczywiście duże spalanie, opornie pracująca dźwignia zmiany biegów, za cienkie koło kierownicy, bujanie nieobciążonego pojazdu i brak elektrycznej regulacji lusterek w standardzie.

Jelcz klasy ciężkiej ma prostą budowę, ale ma awaryjne silniki. Nie cieszy się popytem na rynku wtórnym. Według nas do największych atutów Jelcza należą: niska cena zakupu, prosta budowa, wiele wersji oraz mocne zawieszenie i mosty napędowe. Minusy to z kolei: wyeksploatowanie i awarie polskich silników, brak zabezpieczenia antykorozyjnego, utrudniony dostęp do niektórych części zamiennych, mały popyt oraz niski komfort jazdy.

Zima zbliża się wielkimi krokami. Warto więc pomyśleć o łańcuchach przeciwpoślizgowych na koła. Śnieg może spaść lada dzień... Już teraz trzeba pomyśleć o tym, aby odpowiednio przygotować do nich nasze samochody ciężarowe, tym bardziej, że często będziemy mieli obowiązek poruszania się z łańcuchami dostosowanymi wielością do kół i opon naszych pojazdów.

Bywalcy giełdy w podwarszawskim Słomczynie zdążyli się już przyzwyczaić, że na placu znaczną grupę stanowią rosyjskie i białoruskie ciężarówki marki: Kraz, Ził, MAZ i Kamaz. Najczęściej są to kilkunastoletnie, pracujące na budowach. Oprócz pojazdów używanych coraz częściej pojawiają się także zupełnie nowe ciężarówki, choćby białoruski MAZ i rosyjski Kamaz, wystawiane przez generalnych importerów.

- To będzie rekordowy rok - twierdzą przedstawiciele producentów i importerów samochodów użytkowych. W pierwszym półroczu sprzedano w Polsce 5.062 pojazdy ciężarowe powyżej 6 ton DMC. To o ponad 38 procent więcej niż w tym samym okresie 2003 r., kiedy to sprzedano 3.660 pojazdów. W pierwszym półroczu prawie cały roczny plan wykonał DAF. Holenderska marka może się również pochwalić najwyższym wzrostem sprzedaży w segmencie ciągników siodłowych powyżej 16 t DMC. W porównaniu z pierwszym półroczem 2003 r. wzrost DAF-a wynosi ponad 118 proc. Powody do zadowolenia ma także Mercedes-Benz. Większość rocznego planu wykonało Volvo. Straciły polskie marki: Jelcz i Star. Szczególnie spektakularny jest przypadek Jelcza, a to dlatego, iż w czerwcu... zbankrutował.