Budowlany Actros debiutował kilka miesięcy po wersji szosowej. W porównaniu do niej wzmocniono jego konstrukcję i zwiększono prześwit. Actros na budowy ma DMC 18, 20, 25, 26, 32, 33 lub 41 t. Ładowność wywrotek wynosi od 7 do 26 t. Mercedes dostępny jest w wielu konfiguracjach napędowych, od 4x2 do 8x8. W Polsce najczęściej spotykane są trzy- lub czteroosiówki. Rozstawy osi wywrotek dwuosiowych wynoszą 3.600 i 3.900 mm, trzyosiowych: 3.300, 3.900, 4.200, 4.500, 4.800 i 5.100 mm, zaś czteroosiowych: 4.200, 4.500, 4.800, 5.100 i 5.400 mm.

Pojazdy budowlane najczęściej mają najmniejszą kabinę o oznaczeniu S. Jej mankamenty to brak miejsca za fotelami i mocno wnikający do wnętrza tunel silnika. Bardziej ceniona jest większa szoferka M. Duże kabiny L i Megaspace rzadko występują w pojazdach budowlanych. We wszystkich szoferkach jest cicho. Deska rozdzielcza Mercedesa dobrze znosi trudy budowlanej eksploatacji. Zawodzi w niej jedynie elektroniczny wyświetlacz.

Pod kabiną Actrosa najczęściej pracuje silnik V6 o poj. 12 l (moc 313, 354, 394 lub 428 KM). Rzadziej spotykane są silniki V8 o poj. 16 l (476, 530 lub 571 KM).

Stosowane w Actrosach mechaniczne skrzynie biegów ZF mają 16 przełożeń. Często psują się w nich synchronizatory. Użytkownicy nie polecają też skrzyń sterowanych hydraulicznie (pojawiają się w nich nieszczelności).

W Actrosach zdarzają się też przypadki zerwania wałów napędowych. Budowlany MB ma mechaniczne zawieszenie, jednak do wnętrza kabiny dociera niewiele drgań. W podwoziu najczęściej padają stabilizatory, zdarzają się także pęknięcia piór resorów. Solidna jest rama auta.

Gros problemów sprawia system Telligent (sterujący m.in. wtryskiem paliwa), w którym często pojawiają się błędy (dotyczy to głównie egzemplarzy z lat 1997-2000), które mogą prowadzić do unieruchomienia wozu (może dojść np. do stopienia tłoków w cylindrach). Do Actrosa oferowanych jest dużo tanich zamienników części.

Andrzej Buławka, kierownik serwisu Trans-Car z Chorzowa:

- Olej silnikowy w pojazdach budowlanych trzeba zmieniać co 15 tys. km. Co 10 tys. km trzeba także wymieniać filtr powietrza oraz sprawdzać szczelność całego układu dolotowego, tak by do silnika nie dostawały się ziarenka piasku i innych zanieczyszczeń. Co 30, 40 tys. km trzeba wymieniać olej w skrzyni biegów i mostach napędowych.

Duży wybór wersji DMC i konfiguracji napędowych. Wytrzymałe ramy. Tanie zamienniki części.

Ciasna podstawowa kabina. Często szwankujące skrzynie biegów. Nieudany system Telligent.