Naczepy

Lwia część transportu płodów rolnych odbywa się za pomocą przyczep. Rzadziej stosowane są naczepy do ciągników siodłowych. Jedną z takich nowości jest ASS 391 firmy Fliegl. To potężna naczepa zaopatrzona w system zsuwający Gigant, pozwalający na łatwe opróżnianie zbiornika. W zależności od wersji nowa naczepa ma 8.100-10.100 mm długości, przy szerokości 2.380 mm i wysokości 2.000 mm.

Firma Mega, producent naczep z Nysy, otrzymała właśnie homologację na osie tarczowe do naczep własnej konstrukcji. To jedyny krajowy producent naczep, który stosuje osie opracowane przez swoich inżynierów. Firma Mega prace badawcze nad swoimi osiami rozpoczęła prawie cztery lata temu. Do końca tego roku trwały testy i próby nowych osi. Producent informuje, że przetestowano je w warunkach laboratoryjnych i drogowych, pod obciążeniami często przekraczającymi 100 proc. nominalnej masy zestawu.

Wywożeniem odpadków z miast zajmują się śmieciarki. Jednak w przypadku zakładów przemysłowych lub dużych placów budowy takie pojazdy mają zbyt małą ładowność. W takich sytuacjach lepiej sprawdzają się duże pojazdy, takie jak nowa naczepa Fliegla. Ciekawy jest sposób wyładunku naczepy. W przeciwieństwie do wielu podobnych pojazdów naczepa Fliegl nie jest uchylna. Wyładunek możliwy jest dzięki specjalnej stalowej płycie, która jest we wnętrzu ładowni, przy przedniej ścianie. W chwili rozładunku unosi się tylna ściana pojazdu, po czym hydrauliczny rozpierak przesuwa płytę ku tyłowi, a ona wypycha ładunek z wnętrza naczepy.

Dotychczas holenderska marka Pacton była znana w Polsce jako producent naczep podkontenerowych i kurtynowych. Niedawno do oferty dołączyła naczepę niskopodwoziową. Nową naczepę zbudowano na stalowej ramie w kształcie litery I. Na całej długości, co 430 mm, rama wzmocniona jest poprzeczkami w kształcie litery U. W odległości 200 mm od tylnej krawędzi pojazdu zamontowano dodatkową poprzeczkę zabezpieczającą przed załamywaniem się podłogi. Boki pokładu ładunkowego wykonane są z profilu U-P o wysokości 160 mm, ościeżnica ma wzmacniające załamanie w kształcie litery V.

Sprzedaż nowych naczep w ubiegłym roku w Polsce była bardzo wysoka, w tym będzie podobnie. Nie powinno być zaś tak dużych opóźnień w dostarczaniu pojazdów klientom, jak to było w 2007 roku. Od lat najpopularniejszymi markami naczep w Polsce są: Schmitz, Kögel, Krone, krajowy producent Wielton z Wielunia w województwie łódzkim i Schwarzmüller. To do tych producentów należy większość rodzimego rynku. Wiele wskazuje na to, że zeszłoroczne wyniki mogłyby być jeszcze lepsze, gdyby nie problemy z podzespołami. Brakowało zwłaszcza osi do naczep oraz przejściowo w połowie roku opon. W tym roku importerzy i producenci naczep spodziewają się zbliżonych wyników sprzedaży do zeszłorocznych. Jednym z powodów spowolnienia wzrostu jest podwyżka cen nowych naczep spowodowany przez zwiększony popyt na gotowe produkty oraz podzespoły do nich. Jedynie Wielton liczy na niewielki wzrost sprzedaży w Polsce i ma zamiar wyprodukować niemal 7 tys. nowych naczep.

Największy polski producent naczep - Wielton - dostarczy w tym roku 120 naczep firmie Regesta z Pińczowa, jednemu z największych polskich przewoźników drogowych. 100 zamówionych przez Regestę pojazdów to naczepy kurtynowe Mega z rynną, pozostałe 20 to standardowe naczepy kurtynowe. Na rok 2009 Regesta planuje zakup kolejnych 90 naczep Wieltonu.

Największy polski producent naczep i przyczep, firma Wielton, uzyskał na początku stycznia zezwolenie na rozszerzenie działalności gospodarczej w podstrefie wieluńskiej, wchodzącej w skład Łódzkiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej. W związku z tym planowana jest rozbudowa istniejącego już zakładu produkującego naczepy, przyczepy i zabudowy na samochodach ciężarowych.

Firma Krone wprowadziła na rynek nową wersję naczepy Cool Liner Duoplex, z określeniem Steel w nazwie. W odróżnieniu od wersji podstawowej poszycie tej naczepy jest blaszane. Rama naczepy ma z przodu wzmocnienie biegnące ku górze. Stabilizuje to ścianę czołową i chroni przed uszkodzeniami podczas łączenia z siodłem ciągnika. Ponadto przednia rama jest całkowicie zintegrowana z podłogą nadwozia. W ten sposób obniżono pułap załadunku.

Sommer kojarzy się przewoźnikom przede wszystkim z naczepami firanowymi, podkontenerowymi i furgonowymi. Od sierpnia produkuje jednak również naczepy wywrotki. To pierwsze pojazdy tego typu w historii firmy. Standardowe naczepy wywrotki serii SKL wyposażane są w trzy osie SAF z bębnowymi hamulcami (pierwsza i trzecia oś z ABS-em). Pierwsza oś jest podnoszona, co umożliwia dociążanie siodła podczas jazdy po nieutwardzonej nawierzchni i zmniejszenie spalania oraz zużycia opon w trakcie jazdy bez ładunku.

Od nowego roku pojazdy użytkowe Trailis produkowane przez Zakład Przyczep i Naczep Zasław będą dostępne również na polskim rynku. Nabyć będzie można przyczepy, naczepy kurtynowe, naczepy chłodnie oraz pojazdy do transportu kontenerów i drewna tej marki. Do tej pory zasławskie Trailisy były wytwarzane jedynie na eksport.

Naczepy wywrotki renomowanej belgijskiej firmy Stas od lat są chętnie kupowane na zachodzie Europy. W Polsce te wyrafinowane technicznie pojazdy oferowane są dopiero od 2007 r. Jednym z najlepiej sprzedających się modeli jest trzyosiowa naczepa wywrotka OP45 przeznaczona do transportu płodów rolnych oraz ładunków spaletowanych. Stas OP45 ma w standardzie trzy osie DaimlerChrysler o przekroju 430 mm. Klienci, którzy chcą mieć osie o mniejszych oporach toczenia, mogą zamówić naczepę na wózku SAF lub BPW. Naczepa ma pneumatyczne zawieszenie z poduszkami Airlight II. Układ hamulcowy dostarczany przez Wabco jest tarczowo-bębnowy (za najlepsze uznawane są w pełni tarczowe hamulce).

Feber, producent naczep z Sieradza (woj. łódzkie) należący do grupy Inter Cars, sprzedał 15 naczep wywrotek stołecznej firmie Cemex Polska, jednemu z największych w kraju producentów kruszyw i cementu. To jedno z największych krajowych zamówień u sieradzkiego wytwórcy w tym roku.