MAN od niedawna oferuje nową gamę pojazdów budowlanych z silnikami Euro 6. Nowością są także kabiny kierowców, podwójna kabina dostępna w typoszeregach TGL i TGM oraz ciężka czteroosiowa wywrotka o całkowitej masie dopuszczalnej 50 ton, przeznaczona dla górnictwa odkrywkowego. Nowe pojazdy TGX i TGS mają całkowicie nowy przód z harmonijnie zintegrowanym stalowym zderzakiem.

Nowe pojazdy TGX i TGS mają całkowicie nowy przód z harmonijnie zintegrowanym stalowym zderzakiem. Stalowy trzyczęściowy zderzak dostępny jest także w pojazdach TGL przeznaczonych do normalnego ruchu drogowego oraz typoszeregu TGM w wersjach z napędem do poruszania się po drogach i wersjach z napędem na wszystkie koła.

Jak zapewania producent, nowe wnętrze kabiny kierowców w zaprezentowanych dotychczas pojazdach MAN TGL i TGM zostało dobrze przyjęte przez klientów. Zapewnia ono większy komfort i jest bardziej funkcjonalne, dzięki zastosowaniu wysokiej jakości materiałów wykończeniowych i przyjaznych dla kierowcy urządzeń obsługi. Wygląd zewnętrzny zmienionej podwójnej kabiny dla pojazdów TGL i TGM został dostosowany do charakterystycznej linii pojazdów Euro 6, a wnętrze otrzymało nowe wyposażenie.

Przedsiębiorstwa działające w branży budowlanej są zainteresowane nie tylko możliwością efektywnego zastosowania pojazdów i ich dużą wytrzymałością. Istotnym aspektem jest także duże obciążenie użytkowe, czyli możliwie jak najniższa masa własna pojazdów, gdyż najczęściej są one użytkowane przy pełnym załadunku. Konstruując silniki Euro 6 i związane z nimi systemy oczyszczania spalin inżynierowie MAN starali się w jak najmniejszym stopniu ograniczyć dostępne obciążenie użytkowe.

Drugi aspekt dotyczy zapewnienia wygodnej konstrukcji pod zabudowę uwzględniającej bardzo szeroki zakres zastosowania pojazdów MAN w branży budowlanej i górniczej. Nowy system oczyszczania spalin nie mógł w założeniach konstruktorów ograniczać możliwości wykonywania zabudów pojazdu. Efekt tych starań jest pomyślny - powyżej górnej krawędzi ramy nie ma żadnych elementów pojazdu, które mogłyby utrudnić montaż zabudowy. Specyfikę branży należało uwzględnić przy projektowaniu bocznych przestrzeni zabudowy. Wsporniki wywrotek z żurawiem do ładowania, hydrauliczne zbiorniki i pompy oleju do zapewnienia napędu do obsługi zabudowy i montażu dodatkowych urządzeń, takich jak pług śnieżny, szczotka czy sprężarka do silosów są przykładem dobrego i przyjaznego dla użytkownika rozwiązania. Specyficzne rozmieszczenie tłumików spalin, zbiorników na olej napędowy i zbiorników AdBlue oraz podniesione do góry końcówki rur wydechowych świadczą o dostosowaniu pojazdów do potrzeb branży i producentów zabudów.

Ważnym aspektem uwzględnianym w pracach konstrukcyjnych nad układem napędowym było zapewnienie silnego ciągu przy małych obrotach silnika, co odgrywa istotną rolę przy prowadzeniu pojazdów budowlanych i pojazdów z napędem na wszystkie koła. Nowe silniki w porównaniu z silnikami Euro 5 uzyskują maksymalny moment obrotowy już przy niskich obrotach silnika. Dzięki temu pełen moment obrotowy osiągany jest bardzo wcześnie.

Odporny zderzak stalowy - charakterystyczny element wyposażenia pojazdów budowlanych i komunalnych - został zmodyfikowany w ramach prac nad nowym wzornictwem pojazdów z silnikiem Euro 6. Zderzak ten jest teraz we wszystkich typoszeregach MAN trzyczęściowy, co pozwala ograniczyć koszty ewentualnej naprawy. Duże otwory chłodnicy zapewniają chłodzenie silnika Euro 6 podczas eksploatacji pojazdu w każdych warunkach. Zintegrowany stopień ułatwia kierowcy czyszczenie przedniej szyby. W typoszeregach TGS i TGX tablica rejestracyjna zasłania przedni zaczep transportowy ograniczając w ten sposób jego zanieczyszczenie. W razie potrzeby uchwyty tablicy rejestracyjnej mogą być złożone do dołu.

Nowa linia frontu pojazdu jest atrakcyjna optycznie, ale także uwzględnia wymagania techniczne Euro 6. Optymalizacja pod względem aerodynamicznym kolumn A, osłon i zderzaków przyczynia się do poprawy systemu przepływu chłodzącego powietrza i ogranicza zużycie paliwa.

Dzięki przesuniętej w dół górnej krawędzi klapy czołowej odsłonięte zostaje zakrycie wycieraczek. Utrzymana w czarnej tonacji strefa z wycieraczkami szyby przedniej powoduje optyczne zwiększenie powierzchni szyby. Szeroko otwarte osłony od wiatru w połączeniu z osłoną chłodnicy w kształcie V i z otworami chłodnicy tworzą dynamiczne wzornictwo całej czołowej części pojazdu.

We wszystkich pojazdach MAN - niezależnie od ich przeznaczenia (w budowlanych, dostawczych i dalekobieżnych) nowa sylwetka lwa umieszczona jest w centralnym miejscu, na chromowanej listwie kratki chłodnicy. W ten sposób lew - znany na całym świecie symbol siły MAN - zyskał większą dynamikę. Nowe umieszczenie logo jest także korzystne dla powszechnie znanego literowego symbolu MAN. Litery te zostały trochę powiększone i są lepiej widoczne w centralnym miejscu kratki chłodnicy.

Pojazdy ciężarowe z wywrotkami firma MAN wprowadziła już prawie 100 lat temu. Współpraca ze znaną monachijską firmą Meiller specjalizującą się w konstruowaniu zabudów do wywrotek rozpoczęła się w 1916 roku. W 1925 roku MAN wprowadził do programu swoich produktów pojazdy ciężarowe z wywrotkami firmy Meiller.

Od ponad 75 lat firma MAN gromadzi doświadczenie w zakresie konstrukcji pojazdów z napędem na wszystkie koła. W 1937 roku firma przystąpiła do prac konstrukcyjnych nad trzyosiowym pojazdem z napędem na wszystkie koła, który był produkowany dla wojska. Trzy lata później na rynku pojawił się także dwuosiowy pojazd ciężarowy z napędem na wszystkie koła MAN ML 4500 A. Z tego rozwiązania niemiecka firma skorzystała w okresie powojennym przy budowie traktorów. W 1948 roku MAN zapisała się w historii traktorów wprowadzając napęd na wszystkie koła w ciągnikach rolniczych. Od 1952 roku producent ponownie zaoferował pojazdy ciężarowe z napędem na wszystkie koła wprowadzając typoszereg MK, a zwłaszcza generację z krótką kabiną pod koniec lat 50. ubiegłego wieku. Równocześnie powstał dedykowany wojsku Typ 630, wyprodukowany w wielu egzemplarzach. W ten sposób firma MAN mogła potwierdzić swoją kompetencję producenta niezawodnych i wytrzymałych pojazdów z napędem na wszystkie koła. Umocniła ją jeszcze bardziej konstruując i produkując dla Bundeswehry i innych armii całą rodzinę pojazdów przeznaczonych do poruszania się w terenie. Od tego czasu pojazdy ciężarowe z napędem na wszystkie koła znajdują się w programie produkcji MAN.

Kompetencja MAN w branży budowlanej opiera się także na wieloletnim doświadczeniu w zakresie konfiguracji podwozia i napędu w pojazdach o przeznaczeniu specjalnym. Znajduje to swoje odzwierciedlenie na przykład w specjalnie zaprojektowanym podwoziu pod zabudowę betoniarek samochodowych. Innowacyjne rozwiązania ostatniego dziesięciolecia - hydrauliczny napęd osi przedniej MAN HydroDrive czy retarder wodny MAN PriTarder - zostały oczywiście zastosowane także w nowych pojazdach z silnikami Euro 6 przeznaczonych dla budownictwa.