Dotychczas oferowany model ciężarówki Cascadia spełnia obowiązującą w regionie NAFTA (Północnoamerykańskiego Układu Wolnego Handlu) normę emisji spalin określoną przez Environmental Protection Agency (norma EPA 2010, porównywalna z Euro 6). W porównaniu z nim nowa Cascadia ma spalać do siedmiu procent paliwa mniej. Jak poinformowano na łamach magazynu Mercedes-Benz "Transport" Taka oszczędność uzyskano podczas tygodniowej jazdy testowej, która odbyła się w warunkach zbliżonych do rzeczywistych i prowadziła przez różne stany USA. Trasa miała długość 2.400 mil, czyli prawie 4 tys. kilometrów i prowadziła z San Diego w Kalifornii do miasta Gastonia w Północnej Karolinie. Dwa ważące po 34 tony ciągniki z naczepami poruszały się ze średnią prędkością 62 mil na godzinę (około 100 km/h). Pomiar potwierdziło niezależne Automotive Testing and Development Services.

Jak powiedział Martin Daum, prezes Daimler Trucks North America, do dobrego wyniku nowego Freightlinera podczas "Evolution of Efficiency Tour" przyczyniły się przede wszystkim dwa czynniki: silnik Detroit DD15 oraz poprawiona aerodynamika.

- To była dla nas wyjątkowa okazja, by w praktyce przetestować nasze najnowsze technologie i potencjał oszczędności - podkreślił prezes DTNA.

DD15 to rzędowy silnik sześciocylindrowy o pojemności 14,6 litra. Tak jak cała gama jednostek napędowych jest on wyposażony w technologię BlueTec, która zmniejsza emisję szkodliwych substancji do wartości na granicy wykrywalności i przewyższa standard EPA 2010. Wykorzystanie technologii Daimler BlueTec przyczynia się również do zmniejszenia zużycia paliwa i, co za tym idzie, do mniejszej emisji CO2. W efekcie DTNA został certyfikowany "Greenhouse Gas 2014 Standard" (GHG14). Certyfikat ten amerykańskie ministerstwo ochrony środowiska (Environmental Protection Agency) przyznało całej gamie pojazdów - samochodom ciężarowym przeznaczonym do transportu dalekobieżnego, ciężarówkom wagi średniej, jak również pojazdom budowlanym i komunalnym marek Freightliner i Western Star.

Daimler Trucks North America stał się dzięki temu liderem amerykańskiej branży pojazdów użytkowych. Przedsiębiorstwo już teraz spełnia normy wyznaczone przez EPA i amerykańską administrację bezpieczeństwa ruchu drogowego (NHTSA), które wejdą w życie na początku 2014 roku. Mają one na celu stopniową redukcję emisji spalin w ciężarówkach ciężkich i wagi średniej. EPA przewiduje, że dzięki przestrzeganiu standardu GSG14 w konstrukcji ciężarówek i autobusów, w latach 2014-2018 będzie można zaoszczędzić około 530 milionów baryłek ropy. Ma to równocześnie spowodować redukcję emisji gazów cieplarnianych o 270 mln ton.

Zużycie paliwa i emisja dwutlenku węgla są ze sobą ściśle powiązane. Dlatego też, aby móc zaoferować nabywcom jak najbardziej ekonomiczne rozwiązania, DTNA podejmuje dalsze starania, aby obniżyć zużycie paliwa w silnikach. Oprócz jazdy testowej "Evolution of Efficiency Tour", która odbyła się na normalnych drogach, na terenie badawczym w teksańskim Uvalde analizie poddano prototyp. Podczas tej próby zaprezentowano, w jaki sposób poprawiony opływ powietrza i inne niuanse techniczne mogą dodatkowo zredukować spalanie w ciężkim samochodzie. Ciężarowym. W tym celu nowego Freightlinera Cascadia Evolution wyposażono w zautomatyzowaną skrzynię biegów Detroit DT12, szerokie opony o zmniejszonym oporze toczenia i specjalnie opracowaną pod katem zoptymalizowanej aerodynamiki naczepę. Tak skonfigurowany technicznie i aerodynamicznie zestaw o masie całkowitej 34 ton pokonał tysiąc mil ze średnią prędkością 60 mil na godzinę (około 97 km/h). Wynik: 10,67 mili na galonie - w przeliczeniu 22 litry oleju napędowego na 100 km. Zatem nadal istnieje potencjał do ulepszeń, nad czym producenci pojazdów ciężarowych będą dalej pracować.

Również w dziedzinie napędów alternatywnych Daimler Trucks North America odnotował imponujący wynik. Po raz pierwszy napędzany sprężonym gazem ziemnym (CNG) Freightliner Cascadia pokonał trasę z Los Angeles do Waszyngtonu (około 2.700 mil). Jazdę przerywano tylko na tankowanie co 350-500 mil. Ciężarówka korzystała wyłącznie z publicznych stacji paliw i udowodniła tym samym, że napęd CNG już teraz stanowi realną alternatywę dla ON. W obliczu tego wydarzenia M. Daum, prezes DTNA, obiecał kolejne starania w pracach nad ekologicznymi metodami napędu i dalsza współpracę na tym polu z organami państwowymi oraz utworzenie sojuszu z innymi gałęziami gospodarki.

Daimler Trucks i Daimler Buses już od 2007 roku intensywnie pracują nad rozwojem przyjaznych dla środowiska technologii. Zaangażowanie to łączą w światowej inicjatywie "Shaping Future Transportation". W ten sposób - za pomocą efektywnych i czystych systemów napędowych oraz alternatywnych paliw - przedsiębiorstwo realizuje swój cel budowy pozbawionego emisji spalin pojazdu użytkowego przyszłości.