Zawieszenie składające się z kolumn McPhersona z przodu i belki skrętnej z tyłu sprawnie pochłania nierówności, zachowując przy tym przyjemną sprężystość. Zostało usztywnione w porównaniu do poprzedniczki, dzięki czemu karoseria nie buja się na zakrętach. Owa belka skrętna nie gwarantuje wprawdzie takiej pewności prowadzenia jak w Fordzie Mondeo, Oplu Insignii czy Volkswagenie Passacie, ale - bądźmy szczerzy - różnice są wyczuwalne dopiero przy "rajdowaniu". Zawsze natomiast słychać pracę zawieszenia na wybojach.

Mocną stronę samochodu stanowią hamulce. Są skuteczne, a co równie ważne, "biorą" bardziej subtelnie, łagodniej niż w Lagunie drugiej generacji czy w innych modelach Renault.

Poza układem jezdnym komfort to kultura pracy silnika. Pod tym względem Lagunę stawiamy wręcz za wzór: mało hałasu, a drgania minimalne. Podczas jazdy można pomyśleć, że pod maską znajduje się benzyniak, a nie turbodiesel. 150-konny, dwulitrowy ropniak spalał w naszym teście średnio 7,3 l/100 km, co uznajemy za dobry wynik, niewiele odbiegający od obietnic fabryki (7,0 l/100 km). Sześciobiegowy automat przerzuca biegi łagodnie, bez szarpnięć, również przy redukcji. Czyni to na tyle sprawnie, że nie ma się ochoty na ręczną zmianę przełożeń za pomocą dźwigni w podłodze.

Zapowiedzi Renault o polepszeniu jakości swoich produktów nie są czczą gadaniną. Małe szczeliny między blachami karoserii, tak samo między elementami wykończenia wnętrza, przyjemnie miękka góra kokpitu - to musi się podobać. Trudno po tygodniowym teście wyrokować o trwałości podstawowych podzespołów, ale warto podkreślić, że Renault daje gwarancję na trzy lata albo do 150 tys. km. Można wykupić przedłużenie do pięciu lat, a pierwsze dwa są bez limitu przebiegu.

Obie odmiany nadwoziowe Laguny, hatchback i kombi Grandtour, można kupić z homologacją ciężarową. W wypadku bogatej wersji 2.0 dCi Privilege trzeba by jednak zrezygnować z automatu, który obniża ładowność poniżej 500 kg. Kratkę mają tylko egzemplarze z sześciobiegowymi manualami.

Gwarancja 3 lata lub 150 tys. km. Wysoki komfort resorowania. Kulturalnie pracujący silnik.

Automat bez ciężarowej homologacji. Niewygodna kanapa dla wysokich osób. Niepewne prowadzenie przy ostrej jeździe.