Z opowieści o masowym udziale Chin w realizacji inwestycji związanych z Euro 2012 w Polsce najbardziej realny jest wątek dotyczący wykorzystania w naszym drogownictwie sprzętu i maszyn dalekowschodniej produkcji. To już widać w firmie "Maszynyzchin" (dawniej Saldrog) w Stargardzie Szczecińskim, która dwa lata temu rozszerzyła profil swojej działalności o import maszyn budowlano-drogowych bezpośrednio od chińskich oraz hinduskich producentów. Odbiorców, nie tylko krajowych, nie brakuje.

Trzeba mieć trochę szczęścia, żeby w bazie firmy przy ul. Usługowej 11 na obrzeżach Stargardu Szczecińskiego zobaczyć np. nowiutki walec ogumiony produkcji chińskiej firmy YTO, służący do zagęszczania nawierzchni bitumicznych i podbudów dróg. Tutaj, w pełni sezonu robót drogowych, kiedy w bazie jest pustawo, taka maszyna przechodzi przegląd przedsprzedażny. Tak samo zresztą jak inne z dalekowschodniego importu. Następnie od ręki trafia do odbiorcy.

większej, dwuhektarowej całości z zapleczem technicznym, biurowo-socjalnym, magazynami i placami składowymi, tworzącymi w sumie bazę rodzinnej firmy "Maszynyzchin". Firma Saldrog założona została przez Władysława Salwina na początku lat 90., gdy jego syn, a obecnie jej prezes mgr inż. Paweł Salwin, dopiero dorastał, idąc zresztą w ślady ojca - drogowca.

Dziś ta firma, o nowej nazwie "Maszynyzchin", jest jednym z największych krajowych wykonawców powierzchniowych utwardzeń nawierzchni z udziałem grysów i emulsji asfaltowych.

- Od dwóch lat jesteśmy bezpośrednim importerem maszyn budowlanych drogowych oraz linii produkcyjnych do wytwarzania mas bitumicznych, emulsji asfaltowych oraz betonów z Chin i Indii - mówi Paweł Salwin. - Kompletne wytwórnie to nasza najnowsza, tegoroczna oferta. Realizujemy już zamówienia na pięć wytwórni mas bitumicznych i dwie wytwórnie emulsji asfaltowych. Z zachodniej Europy sprowadzamy jedynie wysoko specjalistyczne maszyny do robót drogowych i budowlanych. Importowanym produktom zapewniamy oczywiście nasz mobilny serwis gwarancyjny i pogwarancyjny oraz zaopatrzenie w części zamienne.

Dlaczego firma sięga po maszyny i urządzenia produkcji chińskiej czy hinduskiej, mając niemal pod bokiem markowe, zachodnioeuropejskie zaplecze techniczno-sprzętowe? - Na Zachodzie wyczerpały się zapasy używanych maszyn i urządzeń, a na nowe i drogie stać niewielu wykonawców inwestycji - odpowiada Paweł Salwin. - Sięgają więc po dużo tańsze, ale nowe chińskie czy hinduskie, przekonując się, że nie potwierdza się obiegowa opinia o niskiej jakości i trwałości dalekowschodnich produktów. Na pół setki chińskich maszyn sprowadzonych przez nas w ostatnich dwóch latach nie było żadnej poważnej awarii. Były tylko jeden większy defekt chłodnicy i jakieś kaprysy techniczne, ale z tymi ostatnimi użytkownicy znający chiński sprzęt sami sobie radzą.

to obecnie podstawa oferty importowej firmy "Maszynzchin". Najogólniej - od najmniejszych po najcięższe walce i zagęszczarki oraz ładowarki, równiarki i rozściełacze masy bitumicznej. W szczególności to obecnie trzy najbardziej chodliwe na rynku maszyny: wspomniany już walec ogumiony produkcji chińskiej YTO, kupowany niemal na pniu, oraz pochodzące od tego samego producenta spychacz gąsienicowy T-140 i ładowarka kołowa ZL50F.

Spychacz ceniony przez importera i użytkowników za bardzo dużą moc - ponad 200 KM wobec masy własnej 17 ton. - I dlatego ten spych nie czuje oporu na lemieszu - dodaje Paweł Salwin.

Pokaz niemalże akrobatyczny daje podczas prezentacji na placu składowym ładowarka kołowa ZL50F z łyżką o pojemności 3 metrów sześciennych. Nosi logo producenta - chińskiej firmy YTO. Natomiast z logo brytyjskiej firmy JCB, cieszącej się wielką renomą na świecie, są w ofercie koparkoładowarki. To już hinduskie produkty, wszak w Indiach JCB uruchomiło swoją fabrykę i stamtąd firma "Maszynyzchin" importuje te maszyny.

wynika wprost, że opłaca się bardziej kupić nową maszynę chińskiej czy hinduskiej produkcji niż zachodnioeuropejską nową albo używaną, której przywrócenie sprawności technicznej nieraz sporo kosztuje.

- Dla przykładu, nowe chińskie walce ogumione, spychacze i rozściełacze oraz hinduskie ładowarki są o połowę tańsze niż zachodnie - wylicza Paweł Salwin.

- A wytwórnia mas bitumicznych dalekowschodniej produkcji to jedna czwarta ceny wytwórni z Zachodu, porównywalnej pod względem parametrów technicznych. Przy takich relacjach cenowych na dalszy plan schodzą porównania, czyjej produkcji maszyna lub urządzenie są lepsze. Mają spełnić swoje zadanie na budowie, a po wyeksploatowaniu trafić na złom.

Klientela firmy "Maszynyzchin" to firmy drogowe, kopalnie kruszywa oraz hurtownie materiałów budowlanych i opału. Dominuje średni i mały biznes.

Prezes Salwin jednak wie, że duże firmy drogowe, realizujące w kraju największe inwestycje drogowe, też sięgnęły po chińskie i hinduskie maszyny. Na razie eksploatują je próbnie, chcą przekonać się same, czy polscy przedsiębiorcy drogowi mają rację, sięgając po tzw. chińszczyznę. W firmie "Maszynyzchin" są spokojni o wynik tej próby.