Do przewozu. Citroen Jumper kombi 30 L1H1 2.2 HDi
Chcesz mieć dobrze wyposażony 9-osobowy busik? To może być Citroen Jumper kombi, ale lepsze wyposażenie trochę kosztuje. No i nie planuj wycieczek po dziurawych drogach. Plusy Citroena to: Plusy dość dynamiczny i niezachłanny na paliwo silnik, wyciszenie silnika, sześciobiegowa skrzynia, estetyczne wykończenie wnętrza, dobre wspomaganie kierownicy, hamulce jak brzytwa, wygodne, osobne fotele w 2. i 3. rzędzie oraz dużo schowków. Minusów jest znacznie mniej, ale trzeba po tej stronie wymienić: nie dość komfortowe zawieszenie, drzwi przesuwne tylko z jednej strony, niezbyt wygodny podwójny fotel pasażerski z przodu i brak regulacji kątowej kierownicy.
Jumper w naszym teście występuje w najmniejszym wariancie gabarytowym.
Salonka z ograniczonym dostępem
Bagażnik ma niski próg, łatwo pakować walizy. Tylne drzwi skrzydłowe symetryczne, boczne drzwi przesuwne tylko z prawej strony. Przydałyby się drugie, z lewej.
Kabina jest wykończona estetyczną tapicerką, nie ma połaci gołej blachy. Osobne fotele z podłokietnikami w drugim i trzecim rzędzie to lepiej niż w testowanym niedawno Oplu Vivaro kombi, gdzie były kanapy (Vivaro jest tańsze o ok. 22 tys. zł). Fotele wyprofilowane, z regulacją pochylenia oparcia (tego też brakowało w Oplu).
Są uchwyty na kubki z tyłu, kieszenie na ściance bocznej. Po pociągnięciu jednego uchwytu kładzie się oparcie środkowego fotela w drugim lub trzecim rzędzie, tworząc w ten sposób stolik. Luz w kabinie, miejsca jest dużo.
Niedopieszczony przód
Na tym tle blado wypada podwójne siedzenie pasażerów obok kierowcy, bez jakiejkolwiek regulacji.
Fotel kierowcy z regulacją części lędźwiowej i wysokości. Kierownica regulowana tylko na głębokość, przydałaby się jeszcze regulacja kątowa. Dziwna jest geometria całego układu: fotel - deska rozdzielcza - kierownica. Żeby nie uderzać nogami w dół deski rozdzielczej, trzeba odsunąć mocniej fotel, a wtedy trzeba mieć długie ręce, żeby wygodnie kręcić kierownicą.
Na osłodę bardzo dobre elektryczne wspomaganie kierownicy i dbałość o szczegóły, choćby podświetlane przyciski sterowania radiem na kierownicy (w Oplu wieczorem trzeba było ich szukać). Schowków w kokpicie jest zatrzęsienie.
Dość koni i biegów
Auto tłucze na dziurach, zawieszenie nie jest tak komfortowe jak w Vivaro, za to silnik pracuje cicho, przy 100 km/h słychać tylko jego szmer. Sześciobiegowa skrzynia pozwala na spokojną, niskoobrotową jazdę.
Diesel 2.2 HDi to dynamiczna jednostka. Po przejechaniu całej Warszawy i 450--kilometrowej trasy do Słupska komputer pokazał 6,8 l ON na 100 km. To nie gorzej niż w Vivaro z turbodieslem 2.0, a z większą mocą. Te konie są łatwe do ujarzmienia - hamulce są jak brzytwa.
Plusy
Dość dynamiczny i niezachłanny na paliwo silnik. Wyciszenie motoru. Sześciobiegowa przekładnia. Estetyczne wykończenie wnętrza. Dobre wspomaganie kierownicy. Hamulce jak brzytwa. Wygodne, osobne fotele w 2. i 3. rzędzie. Dużo schowków.
Minusy
Nie dość komfortowe zawieszenie. Drzwi przesuwne tylko z jednej strony. Niezbyt wygodny podwójny fotel pasażerski z przodu. Brak regulacji kątowej kierownicy, potrzebne długie ręce kierowcy.
| DMC / Ładowność |
3.300 / 1.100 kg |
| Liczba miejsc |
9 |
| Pojemność bagażnika |
b.d. |
| Wymiary pojazdu długość / szerokość / wysokość |
4.963 / 1.870 / 2.254 mm |
| Rozstaw osi |
3.000 mm |
| Silnik |
R4, turbodiesel z common rail |
| Pojemność skokowa silnika |
2.198 ccm |
| Moc maksymalna |
120 KM przy 3.500 obr/min |
| Maksymalny moment obrotowy |
320 Nm przy 2.000-2.300 obr/min |
| Zużycie paliwa |
b.d. |
| Skrzynia biegów |
manualna, 6-przełożeniowa |
| Układ hamulcowy |
tarcze z przodu i z tyłu |
| Wyposażenie pojazdu testowego (standard, m.in.) |
ABS + BAS + EBD, fotel kierowcy z regulacją wysokości, wspomaganie i regulacja kierownicy na wysokość, komputer pokładowy, lusterka sterowane elektrycznie i podgrzewane, obrotomierz, poduszka powietrzna kierowcy, siedzenie pasażera dwumiejscowe, szyby przednie sterowane elektrycznie, zamek centralny sterowany pilotem, reflektory przeciw- mgłowe, regulacja pochylenia oparcia wszystkich foteli w trzech rzędach, schowki pod fotelami przednimi, trzy indywidualne siedzenia w 2. i 3. rzędzie, zawieszenie komfortowe. |
| Cena brutto (standard) |
127.250 zł |
| Gwarancja mech./perforacyjna |
2 lata/5 lat |
| Przeglądy techniczne |
co 40.000 km lub co 2 lata |
W tej witrynie stosujemy pliki cookies. Standardowe ustawienia przeglądarki internetowej zezwalają na zapisywanie ich na urządzeniu końcowym Użytkownika. Kontynuowanie przeglądania serwisu bez zmiany ustawień traktujemy jako zgodę na użycie plików cookies.
Obsługę plików cookies można zmienić w ustawieniach przeglądarki internetowej.
Nie pokazuj więcej
