Średniodystansowa Scania produkowana była w konfiguracjach 4x2 i 4x4 (rozstaw osi 3.500 lub 3.700 mm). Poza opisywaną 380-konną odmianą rzędowa szóstka występowała w słabszej, 340-konnej wersji. Dostępne były dwa typy 12-przełożeniowych skrzyń biegów: GRS890 i GRS900. Podobnie jak w przypadku mocniejszych "czwórek" przekładnie to słaby punkt opisywanego wozu. Psują się w nich łożyska zespolone, szwankują synchronizatory. Naprawy nie są jednak drogie, np. zamiennik cięgła drążka zmiany biegów to wydatek ok. 150 zł.

Silniki nie są paliwożerne, należą też do trwałych. Średnio wytrzymują 1,5-2 mln km do naprawy głównej. Niezawodności motorów nie dorównują elementy osprzętu, zwłaszcza układu paliwowego. Przy zasilaniu kiepskim ON szwankują pompowtryskiwacze Boscha. Koszt zamiennika: ok. 1,5-2 tys. zł.

Pochwały wśród użytkowników zbiera skuteczny i niezawodny układ hamulcowy. Mocnym punktem jest zabezpieczenie przed korozją.

W przednim zawieszeniu 114 przyspieszonemu zużyciu ulegają tuleje resorów. Przeciętnie trwałe jest pneumatyczne zawieszenie tylnej osi z dwiema poduszkami, ale zdarzają się kłopotliwe awarie elektronicznych czujników regulujących ciśnienie i elektrycznych wiązek sterowania zawieszeniem z kabiny.

Słabym punktem jest zawieszenie kabiny, w którym zdarzają się awarie łożyskowania, pękają łapy mocujące, często dochodzi do zatarcia tulei osi wywrotu kabiny. W Scanii 114 najczęściej spotykane są dwa typy szoferki: dzienna i podwyższona sypialna. Wnętrze jest ergonomiczne. Kierownica dobrze leży w dłoniach, fotel kierowcy jest wygodny, a podstawowe przyciski i przełączniki są pod ręką; nie trzeba odrywać pleców od oparcia. Po 700-800 tys. km przebiegu plastiki nadal prezentują się estetycznie. Do plusów: wydajna wentylacja i ogrzewanie.

114 to często oferowany, ceniony ciągnik w klasie. Za egzemplarz z końca lat 90. sprzedający żądają średnio ok. 55-60 tys. zł netto.

Niskie spalanie. Skuteczne zabezpieczenie antykorozyjne. Niedrogie zamienniki części. Wydajne ogrzewanie. Skuteczne hamulce.

Defekty pneumatyki tylnej osi. Nieszczelności pompowtryskiwaczy Boscha. Awarie łożyskowania kabiny. Wysokie ceny na rynku wtórnym.

- Dzięki małej ilości elektroniki i dostępności zamienników części koszty użytkowania 114 są niewielkie. Przy regularnym serwisie przebiegi ok. 1,5 mln km osiągane są bez konieczności przeprowadzania naprawy głównej. Układ paliwowy wymaga dobrej jakości ON. Mineralny olej silnikowy należy zmieniać nawet co 30 tys. km. Płyn hamulcowy wytrzymuje przebieg 200 tys. km.