Samochody ciężarowe. Mitsubishi Fuso Canterem 7,5 t z zabudową kontenerową
Canter przydaje się w miejskim transporcie dystrybucyjnym jako alternatywa dla typowych dostawczaków, gdy trzeba przewieźć ładunek o sporych wymiarach. Auto jest jak na swoje rozmiary zwrotne, choć mało komfortowe. Podczas naszego testu znaleźliśmy kilka zalet ciężarówki. Należą do nich: elastyczny silnik, poręcznie usytuowana dźwignia zmiany biegów i wydajny hamulec silnikowy. Minusy Mitsubishi Fuso Canterem 7,5 t z zabudową kontenerową to z kolei zbyt cienkie koło kierownicy, bujanie nieobciążonego pojazdu oraz brak elektrycznej regulacji lusterek w standardzie.
Obecny model Cantera jest na rynku od 2005 roku. Testowaliśmy egzemplarz z zabudową kontenerową, z najdłuższym rozstawem osi 4.470 mm, o dopuszczalnej masie całkowitej 7,5 tony.
Kierowca ma lepiej
Choć Canter nominalnie należy do segmentu małych ciężarówek, to jednak jego kabina bardziej przypomina samochód dostawczy. W trzyosobowej szoferce nie ma co liczyć na nadmiar swobody. Co prawda miejsca na nogi jest więcej niż w poprzednim modelu, ale tak jak dawniej podwójny fotel pasażera jest za wąski dla dwóch osób. Pół biedy, gdy auto jest eksploatowane w mieście, lecz na dłuższych trasach dwójce pasażerów będzie naprawdę ciasno.
W lepszej sytuacji jest kierowca, który do dyspozycji ma fotel Isringhausen (standard), z regulacją obciążenia, ustawienia siedziska (także na wysokość) i pneumatyczną amortyzacją. Gorzej z kierownicą. Jej małe i cienkie koło źle leży w dłoniach. Poza tym kolumna kierownicy jest regulowana tylko w poziomie i zakres tej regulacji jest niewystarczający.
Plusem jest dźwignia zmiany biegów umieszczona pośrodku kokpitu, jak w większości dostawczaków (poprzednio była przy fotelu). Manetka zajmuje mało miejsca i nie utrudnia przemieszczania się w kabinie.
Widoczność nie budzi zastrzeżeń. Dotyczy to także bocznych lusterek z dużymi zwierciadłami. Szkoda jednak, że aby ustawić prawe lusterko, trzeba wysiąść z kabiny.
Cicho, ale w galopie
W miejskim ruchu czterocylindrowy silnik wysokoprężny 4,9 l 180 KM Euro 4 jest dynamiczny, ale co ważniejsze, jest elastyczny i nie zmusza do częstej zmiany biegów. To ważne, bo dźwignia biegów jest oporna w działaniu. Szczególnie dało się to odczuć przy redukcji z biegu 5. na 4. oraz przy włączaniu wstecznego.
Na trasie dynamika jest już mniej odczuwalna. Wyprzedzanie innych pojazdów idzie z oporem. Prawie 3 tony masy własnej, a przede wszystkim ponad 3-metrowej wysokości nadwozie jest skutecznym aerodynamicznym "hamulcem".
Na uznanie zasługuje łagodna praca jednostki napędowej. Silnik nie przeszkadza w kabinie, a i na zewnątrz, nawet po porannym uruchomieniu nie jest głośny.
Jazda Canterem po polskich drogach, pełnych dziur i kolein, do przyjemnych nie należy. Auto podskakuje na poprzecznych nierównościach, a w koleinach buja na boki. Przyczyną są nie tylko 17-calowe koła, stosunkowo małe, jak na taki pojazd (zwykle stosowane są 19,5-calowe), ale przede wszystkim mocno cofnięta przednia oś.
Ważnym "pomocnikiem" kierowcy jest hamulec silnikowy, rzadko spotykany w takich ciężarówkach.
Ładownia z windą
Ładownię wykonano z laminatu - materiału, który łatwo utrzymać w czystości, ale który jest też podatny na uszkodzenia zewnętrzne. Ten typ zabudowy nadaje się do przewozu ładunków lekkich, ale za to o sporych wymiarach lub do transportu artykułów żywnościowych.
Dostęp do środka jest możliwy z tyłu przez drzwi dwuskrzydłowe, otwierane pod kątem 270 stopni. Wrota wyposażono w drabinki oraz zabezpieczenia przed przypadkowym zamknięciem zamków. Dodatkowo kontener wyposażono w windę hydrauliczną o nośności 1,5 tony, którą można sterować nożnymi przyciskami zainstalowanymi na jej platformie.
Pojazd z zabudową kontenerową znajdzie zastosowanie głównie w transporcie dystrybucyjnym na średnich dystansach. Jednak zwrotny Canter może z powodzeniem poruszać się także w miastach.
Plusy
Elastyczny silnik. Poręcznie usytuowana dźwignia zmiany biegów. Wydajny hamulec silnikowy.
Minusy
Za cienkie koło kierownicy. Bujanie nieobciążonego pojazdu. Brak elektrycznej regulacji lusterek w standardzie.
| Dopuszczalna masa całkowita |
7.500 kg |
| Ładowność |
4.580 kg |
| Objętość ładowni |
31,3 m sześc. |
| Wymiary ładowni - długość/szerokość/wysokość |
6.200/2.300/2.200 mm |
| Wymiary pojazdu - długość/szerokość/wysokość |
7.560/2.300/3.120 mm |
| Rozstaw osi |
4.470 mm |
| Silnik |
R4, turbodiesel z common rail, 16V, 4.899 ccm |
| Moc maksymalna |
180 KM przy 2.700 obr/min |
| Maks. moment obrotowy |
530 Nm przy 1.600 obr/min |
| Skrzynia biegów |
manualna, sześcioprzełożeniowa |
| Napęd |
4x2 (na tył) |
| Zawieszenie - przód/tył |
półeliptyczne, laminowane resory piórowe ze stabilizatorami |
| Układ hamulcowy: |
z ABS, tarcze z przodu (wentylowane) i z tyłu |
| Wyposażenie pojazdu testowego |
m.in. wspomaganie kierownicy, centralny zamek, radioodtwarzacz z CD, reflektory przeciwmgłowe, klimatyzacja. |
| Gwarancja mech. / perforacyjna |
3 lata lub 100 tys. km / 3 lata |
| Przeglądy techniczne |
co 22,5 tys. km |
W tej witrynie stosujemy pliki cookies. Standardowe ustawienia przeglądarki internetowej zezwalają na zapisywanie ich na urządzeniu końcowym Użytkownika. Kontynuowanie przeglądania serwisu bez zmiany ustawień traktujemy jako zgodę na użycie plików cookies.
Obsługę plików cookies można zmienić w ustawieniach przeglądarki internetowej.
Nie pokazuj więcej
