Samochody dostawcze. Jazda próbna Hyundaiem H-1 Van Classic 2.5 CRDi
Tego lata do sprzedaży w Polsce wszedł Hyundai H-1 drugiej generacji. Samochody dostawcze tej marki występują w dwóch wersjach objętości ładowni: 3,5 i 5,2 m sześc. Ta pierwsza odmiana pojawia się z pięcio- lub sześciomiejscową kabiną, druga może mieć szoferkę dwu- lub trzymiejscową. W naszej ocenie zaletami Hyundaia są: dwoje bocznych drzwi przesuwnych i mata podłogowa ładowni w standardzie, miękkie tworzywo deski rozdzielczej i dobra zwrotność. Minusy dostawczaka to z kolei: brak w standardzie regulacji lusterek bocznych z wnętrza kabiny, kąt otwarcia tylnych drzwi ograniczony do 90 stopni oraz niewygłuszona przegroda pomiędzy kabiną a ładownią.
Wypróbowaliśmy trzymiejscowego H-1 z większą ładownią i w najtańszej wersji wyposażeniowej Classic, użyczonego przez słupskiego dilera Hyundaia - firmę Krajnik i Syn. Pierwsze wrażenie zza kierownicy: to silny i użyteczny "blaszak". Nada się na kuriera, i to ekspresowego.
Więcej zalet niż mankamentów
Odnosi się to przede wszystkim do ładowni. Standard stanowi dwoje odsuwanych drzwi bocznych, które zapewniają sporą swobodę w za- i wyładunku. Oczywiście dostęp do ładowni możliwy jest również przez dwuskrzydłowe drzwi tylne. Szkoda tylko, że maksymalny kąt otwarcia tych drzwi wynosi 90, a nie 180 stopni, co usprawniałoby korzystanie z ładowni.
Ładownia o pojemności 5,2 m sześc. zmieści dwie europalety. W konkurencyjnym Volkswagenie T5 furgonie, którego rozstaw osi jest o 200 mm krótszy, ładownia jest o 0,6 m sześc. pojemniejsza i zmieści o jedną europaletę więcej.
Do mocowania ładunku przydaje się 10 zaczepów podłogowych rozmieszczonych co pół metra. Na plus zapisujemy antypoślizgową matę z tworzywa, która chroni podłogę ładowni przed uszkodzeniami. To standard, jakiego nie uświadczy się w dostawczakach wielu innych marek. Ponadto boczne ściany są do połowy zabezpieczone przed uszkodzeniami miękką wykładziną.
Lusterka z problemem
Pomysłowo i wygodnie urządzona jest kabina, choć znalazło się parę mankamentów rzutujących na wygodę jazdy. Najpierw to, co mile zaskakuje: miękkie, przyjemne w dotyku tworzywo deski rozdzielczej i dużo praktycznych schowków. Oparcie środkowego siedzenia pasażerskiego łatwo przekształcić w podręczny stolik. Fotel kierowcy ma spory, 200-milimetrowy zakres regulacji wzdłużnej.
Niestety, kolumnę kierownicy można regulować tylko w pionie. Ale jeszcze bardziej nieporęczne jest ustawianie lusterek bocznych, bo w standardzie nie ma nawet ręcznej regulacji od wewnątrz. Pół biedy z lewym lusterkiem (można to zrobić po opuszczeniu szyby), ale żeby dobrze wyregulować prawe, trzeba wyjść z szoferki. Elektryczne sterowanie dostępne jest dopiero w bogatszych wersjach Comfort, Style i Premium.
Poziom hałasu wewnątrz znośny, gdy nie dochodzi do "głosu" przegroda między kabiną a pustą ładownią. To obustronnie goła blacha, która na domiar złego rezonuje na wybojach i przenosi hałas z podwozia. Ciszej się robi, gdy ładunek (maksymalnie do 1.111 kg) dociska do nawierzchni tylne, sztywne zawieszenie.
Jeden, ale za to mocny
168-konny turbodiesel generuje dużo, bo 392 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Dlatego podczas ruszania nieobciążonym autem przyczepność tylnych kół można dość łatwo zerwać. Jednak precyzyjny układ kierowniczy z trafnie dobraną siłą wspomagania potrafi utrzymać tylnonapędowego H-1 na wodzy. Pod obciążeniem wigor motoru jest nieco mniejszy, ale mocy wystarcza do dynamicznej jazdy.
Pięciobiegowa skrzynia działa równie płynnie jak w wielu autach osobowych. Poza tym poręczne jest usytuowanie dźwigni biegów na kokpicie blisko kierownicy. Zwrotność też nie gorsza, skoro do zawrócenia wystarczy krąg o średnicy nieco ponad 11 m - wynik, jakiego nie powstydziłaby się niejedna osobówka. I nie strach zjechać z asfaltu na jakąś gruntówkę, bo 190-milimetrowy prześwit H-1 to już strefa SUV-ów z ambicjami terenówek.
Plusy
Dynamiczny turbodiesel.
W standardzie dwoje bocznych drzwi przesuwnych i mata podłogowa ładowni.
Miękkie tworzywo deski rozdzielczej.
Dobra zwrotność.
Minusy
Brak w standardzie regulacji lusterek bocznych z wnętrza kabiny.
Kąt otwarcia tylnych drzwi ograniczony do 90 stopni.
Niewygłuszona przegroda pomiędzy kabiną a ładownią.
| Dopuszczalna masa całkowita |
3.160 kg |
| Ładowność |
1.111 kg |
| Objętość ładowni |
5,2 m sześc. |
| Wymiary ładowni długość / szerokość / wysokość |
2.375 / 1.620 (1.250 między tylnymi nadkolami) / 1.350 mm |
| Wymiary pojazdu długość / szerokość / wysokość |
5.125 / 1.920 / 1.935 mm |
| Rozstaw osi |
3.200 mm |
| Silnik |
R4, 16V, turbodiesel z common rail |
| Pojemność skokowa silnika |
2.497 ccm |
| Moc maksymalna |
168 KM przy 3.800 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy |
392 Nm przy 2.000 -2.500 obr./min |
| Śr. zużycie paliwa w cyklu mieszanym |
8,8 l/100 km (wg producenta) |
| Skrzynia biegów |
manualna, pięciostopniowa |
| Napęd |
4x2, na tylne koła |
| Układ hamulcowy |
| przód |
tarcze wentylowane z zaciskami dwutłoczkowymi, |
| tył |
tarcze wentylowane z zaciskami jednotłoczkowymi |
| Wyposażenie standardowe pojazdu testowego |
ABS, airbag kierowcy, pionowa regulacja kierownicy, boczne drzwi przesuwane z prawej i lewej strony, immobiliser, podłogowa mata ochronna w ładowni, ogrzewana szyba tylnych drzwi |
| Cena netto |
62.322 zł |
| Gwarancja mech. / perforacyjna |
3 lata bez limitu km / 10 lat |
| Przeglądy techniczne |
co 15 tys. km, nie rzadziej niż co rok |
W tej witrynie stosujemy pliki cookies. Standardowe ustawienia przeglądarki internetowej zezwalają na zapisywanie ich na urządzeniu końcowym Użytkownika. Kontynuowanie przeglądania serwisu bez zmiany ustawień traktujemy jako zgodę na użycie plików cookies.
Obsługę plików cookies można zmienić w ustawieniach przeglądarki internetowej.
Nie pokazuj więcej
