Największa z nich, o pojemności gruszki wynoszącej 12 m sześc., jest zabudowywana na podwoziu Kamaza 65201 8x4.

Nadwozie-betonomieszarka może być produkcji rosyjskiej lub polskiej. Pierwsze z nich jest wytwarzane przez spółkę TZA w Tujmazach, w kraju zaś betonomieszarki produkuje Fabryka Maszyn w Leżajsku. Układy hydrauliczne pochodzą z firmy Sauer, alternatywnie stosowana jest instalacja ZTS Sabinov. Napęd bębna składa się z bezstopniowo regulowanej przystawki odbioru mocy (ZF NH/1C) napędzanej od koła zamachowego silnika pojazdu, a także silnika hydraulicznego o stałej chłonności, przekładni planetarnej oraz chłodnicy oleju ze zbiornikiem o pojemności 10 l. Mieszalnik, podobnie jak spirale mieszające, jest wykonany ze stali o wysokiej wytrzymałości i odporności na ścieranie. Napęd mieszalnika może być dwojaki: od jednostki napędowej podwozia Kamaza (8,9-litrowy silnik Cumminsa o mocy 380 KM z turbosprężarką Schwitzer) lub od własnego silnika (Deutz lub Hatz). Zapotrzebowanie mocy wynosi ok. 95 KM.

Rynna spustowa bębna została wykonana z blachy ciernej, podobnie jak lej (z nakładką gumową na kant w standardzie) oraz dwie rynny przedłużające z uchwytami na błotnikach. Rynna spustowa przesuwa się w poziomie o ok. 180 stopni, w pionie zaś o 30 stopni.

Układ mechaniczny sterowania mieszalnikiem jest zasilany z 24-woltowej instalacji elektrycznej, dzięki czemu można zablokować położenie mieszalnika, regulować płynność jego obrotów oraz zmieniać ich kierunek. Standardowym elementem wyposażenia betonomieszarki jest zbiornik ciśnieniowy wody o pojemności 650 l, z dwustronnym przyłączem i wężem do spłukiwania.

Na zamówienie klienta możliwy jest również montaż pompy do betonu na podwoziu Kamaza 65201 8x4, zamiast betonomieszarki. Może ona podawać beton na maksymalną wysokość 42 metrów.