Samochody ciężarowe. Renault Maxity 130.35/5 z podwójną kabiną
Najnowszą propozycję Renault Trucks na polskim rynku stanowi dostawcze Maxity. Jeździliśmy małym Renault o mocy 130 KM, z rozstawem osi L3, z większą kabiną i opcjonalną zabudową skrzyniową. Największe zalety Renault to: widoczność z kabiny do przodu i na boki bez zastrzeżeń, duża zwrotność, liczne schowki w kabinie i dobre wyciszenie silnika. Minusy to z kolei: mała przestronność kabiny z przodu, brak podstawki na faktury oraz słaba jakość plastików we wnętrzu.
Maxity jest sprzedawane jako podwozie, w trzech rozstawach osi 2.500 (L1), 2.900 (L2) lub 3.400 mm (L3), z dwoma turbodieslami common rail: 2.5 DXi (110 lub 130 KM) lub 3.0 DXi (150 KM). Kabina może być pojedyncza (dwudrzwiowa, trzymiejscowa) albo podwójna (czterodrzwiowa, sześciomiejscowa).
Poruszaliśmy się po Warszawie, w dzień powszedni, w godzinach szczytu. Taką formę prezentacji dla dziennikarzy wybrano nieprzypadkowo. Wszak Maxity ma służyć właśnie do dostaw na krótkich, miejskich trasach. Mieliśmy więc okazję sprawdzić malucha Renault w jego naturalnym środowisku. Trzeba przyznać, że dobrze dostosowano go do takich zadań, w czym większa zasługa Japończyków niż Francuzów, bo Maxity to przecież kopia Nissana Cabstara.
Maxity wyróżnia się dobrą widocznością do przodu i na boki, dzięki dużej powierzchni szyb. Przez szyby w drzwiach z charakterystycznym obniżeniem z przodu łatwo dostrzec krawężnik czy inne przeszkody. Druga sprawa to zwrotność - pojazd o maksymalnej dopuszczalnej długości 6.633 mm ma niewiele większy promień zawracania - 6.770 mm. Trzeba tylko przywyknąć do "ciężarówkowej" szoferki nad przednią osią (cabover).
Po schodku
Wejście do kabiny ułatwia stopień i solidne, plastikowe uchwyty na przednich słupkach. Pod względem przestrzeni we wnętrzu Renault Maxity - takie są nasze odczucia - ustępuje nieco Mitsubishi Fuso Canterowi, które także ma drzwi przed przednią osią, a nawet podobny kształt bocznych okien.
Schowków w kabinie nie brakuje, są one spore, ale kierowcom będzie brakowało rozkładanej podstawki na faktury z klamerką przytrzymującą papierzyska, którą ma np. Fiat Ducato. Jest wprawdzie wnęka nad wskaźnikami, ale to nie to samo. Inna rzecz, którą można poprawić, to jakość plastików w kabinie. Chwalimy natomiast ergonomicznie umieszczone wgłębienia na puszki z napojami, z boku deski rozdzielczej.
Kierownica o dobrze dobranej średnicy (400 mm) ma regulowaną wysokość i pochylenie. Zakres tych regulacji jest wystarczający.
Trzeba czasem wachlować
Pięciobiegową, mechaniczną skrzynię zestopniowano prawidłowo, to znaczy pod kątem jazdy z obciążeniem. Ponieważ testowaliśmy auto praktycznie na pusto, trzeba było często zmieniać biegi. Dźwignia chodziła płynniej niż w Canterze.
Mimo że motor znajduje się dosłownie w kabinie, odgłosy jego pracy nie przeszkadzają w rozmowie, również z pasażerami z tyłu i to nawet przy prędkości 100 km/h. Importer nie podaje zużycia paliwa, motywując to tym, że sprzedaje Maxity tylko jako "ramy", a zabudowa, którą klient wstawi, może mieć wielki wpływ na spalanie. Nieoficjalne informacje mówią o ok. 10 l ON na 100 km.
Auto przypadło nam do gustu. Dobrze nadaje się na krótkie trasy. Na dłuższych może przeszkadzać skromna przestrzeń w kabinie.
Plusy
Widoczność z kabiny do przodu i na boki bez zastrzeżeń. Duża zwrotność. Liczne schowki w kabinie. Dobre wyciszenie silnika.
Minusy
Mała przestronność kabiny z przodu. Brak podstawki na faktury. Słaba jakość plastików we wnętrzu.
| Dopuszczalna masa całkowita |
3.500 kg |
| Ładowność |
1.622 kg |
| Masa własna |
1.878 kg |
| Wymiary pojazdu - dł. / szer. / wys. kabiny |
6.633 (maks.) / 1.870 / 2.116 mm |
| Rozstaw osi |
3.400 mm |
| Pojemność silnika |
2,5 l |
| Moc maksymalna |
130 KM przy 3.400 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy |
270 Nm przy 1.800-3.000 obr./min |
| Skrzynia biegów |
manualna, 5+1 |
| Napęd |
4x2 |
| Zawieszenie przednie |
mechaniczne, niezależne, amortyzatory i stabilizator |
| Zawieszenie tylne |
mechaniczne, zależne, resory paraboliczne, amortyzatory i stabilizator |
| Układ hamulcowy |
ABS, tarcze przy wszystkich kołach, korektor siły hamowania zależnie od obciążenia (LSV) |
| Wyposażenie standardowe pojazdu testowego: kabina czterodrzwiowa sześciomiejscowa, hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego, fotel kierowcy z regulacją pochylenia oparcia i wzdłużną, regulacja kierownicy (wysokość i pochylenie), centralny zamek, elektrycznie regulowane szyby z przodu, obrotomierz |
| Cena netto pojazdu testowego bez zabudowy |
21.302 euro (80.735 zł)* |
| Gwarancja mechaniczna |
2 lata lub 300 tys. km |
| Przeglądy techniczne |
co 30 tys. km |
| * wg średniego kursu NBP z 31.07.2007, 1 euro to 3,79 zł |
W tej witrynie stosujemy pliki cookies. Standardowe ustawienia przeglądarki internetowej zezwalają na zapisywanie ich na urządzeniu końcowym Użytkownika. Kontynuowanie przeglądania serwisu bez zmiany ustawień traktujemy jako zgodę na użycie plików cookies.
Obsługę plików cookies można zmienić w ustawieniach przeglądarki internetowej.
Nie pokazuj więcej
