Przypomnijmy, że produkowany od 1999 r. Mascott (następca modelu Messenger) to ciężarówka, która może mieć dopuszczalną masę całkowitą od 3,5 do 6,5 t. W ofercie Renault Trucks zajmuje miejsce tuż nad Masterem i Maxity (mają DMC odpowiednio 2,8-3,5 t i 2,8-4,5 t). Charakterys-tycznymi cechami Mascotta są solidna rama nośna oraz bliźniacze ogumienie tylnej osi. W 2006 roku pojazd znalazł w Europie 15.000 nabywców. W Polsce w tym roku tylko kilku, bo firma czasowo, czekając na odświeżony model, przerwała dostawy.

Odświeżony pojazd będzie oferowany ze zmodernizowanym silnikiem DXi 3. Ta czterocylindrowa jednostka o pojemności 3 litrów, z wtryskiem common rail, osiąga moc 130 lub 150 KM (maksymalny moment obrotowy odpowiednio 300 lub 350 Nm). Dotychczasowy Mascott, produkowany od 2004 r., dostępny był z silnikiem DXi 3 w wersjach o mocy 115 lub 156 KM. Zmodernizowana jednostka spełnia normę Euro 4 dzięki zastosowaniu technologii EGR. Bez zmian pozostała zalecana przez producenta częstotliwość wymiany oleju silnikowego - co 40 lub 60 tys. km przy zastosowaniu oleju o podwyższonych parametrach eksploatacyjnych (E4/E5). Łańcuch rozrządu powinien wytrzymać cały okres eksploatacji pojazdu. Trzeba go kontrolować co 400 tys. km. Niestety, producent nie podał jeszcze nawet orientacyjnego spalania zmodernizowanego samochodu.

"Maskotka" po modernizacji wyposażana jest w nową skrzynię biegów. Mechaniczna przekładnia S6 - 380 ma sześć przełożeń do jazdy w przód i może przenosić (jest wzmocniona) wyższy maksymalny moment obrotowy niż stosowana w dotychczasowym modelu sześciostopniowa skrzynia S6 - 350. Z programu wypadła natomiast pięciostopniowa skrzynia S5 - 270. Jak zapewnia Renault Trucks, skrzynia S6 - 380 jest trwalsza, cichsza i łatwiejsza w obsłudze niż dotychczasowe.

Z tyłu pojawił się nowy most napędowy o wzmocnionej konstrukcji i zmniejszonych wymaganiach eksploatacyjnych, np. olej wymienia się w nim co 400 tys. km (poprzednio co 240 tys. km). W zmodernizowanej osi przedniej, przy wymianie tarcz hamulcowych, nie trzeba demontować piast kół. Zarówno tylny most, jak i przednia oś, w przeciwieństwie do dotychczasowych, nie wymagają dodatkowego smarowania. Tak jak dotychczas, układ hamulcowy ma ABS z EBD (Electronic Brake Distribution - rozdział siły hamowania) i DTC (Drag Torque Control - system zapobiegający blokowaniu tylnych kół przy hamowaniu silnikiem).

Renault Trucks zapewnia, że kabinę odświeżonego Mas-cotta wykonano z lepszych materiałów niż w dotychczasowym. Jest też więcej schowków na drobiazgi; dwa o poj. 5 l każdy pod sufitem i jeden przy dźwigni zmiany biegów (poj. 2 l). Pojawiły się też dwa uchwyty na napoje.

Zmiany zewnętrzne ograniczyły się do... innej stylizacji logo. Bez zmian pozostały wersje nadwoziowe: widelec z pojedynczą kabiną, widelec z podwójną kabiną oraz furgon (rozstaw osi: 3.130, 3.630, 4.130 lub 4.630 mm, objętość ładowni furgonu 12-14 m sześc.).

- Chcemy odzyskać pozycję lidera w sprzedaży pojazdów o DMC około 6,5 t, w którym nasz samochód konkuruje przede wszystkim z Iveco Daily, ale też z Mercedesem Sprinterem i Mitsubishi Fuso Canterem. Mamy sporo do nadrobienia, ponieważ ze względu na przerwę w dostawach Mascottów w tym roku sprzedaliśmy ich zaledwie kilka. Liczymy, że w 2008 roku sprzedamy w Polsce 400-500 egzemplarzy.